大型主題公園具有客流量大、游客分布廣泛、出行時段集中等特點，在較小的區域產生大量交通出行，對周邊城市交通系統運行造成較大影響。交通設施保障是關系到主題公園成敗的關鍵因素，今天我們來探討一下主題公園的交通規劃。

一、主題公園的交通現狀組織模式

從大型主題公園的區位來看，一般均位于城市中心區之外的一個比較獨立的區域，主題公園與城市中心區之間有非常便捷的交通聯系，游客的出行目的地比較明確，主題公園周邊地區交通出行性質相對比較單一。例如奧蘭多環球影城與市中心相距約6公里，大阪環球影城與市中心相距8公里，東京迪士尼與市中心相距約10公里，香港迪士尼與市中心相距約25公里，上海迪士尼與市中心相距約20公里。

由于主題公園大多位于一個相對獨立的區域，因此，交通可達性是關系到主題公園成敗的關鍵因素。從交通組織模式來看，可以分為兩類，一類是以美國的主題公園為代表，以小汽車出行為主的交通組織模式；另一類是以亞洲的主題公園為代表，以公共交通出行為主的交通組織模式。

大型主題公園的游客組織形式基本相同，均是在度假區設置一處游客集散中心，也是主題公園的進出口，以商業和餐飲功能為主；此外，軌道交通車站、巴士站、停車場、出租車候車區等不同交通設施共同形成一個交通樞紐。美國的主題公園一般將小汽車、巴士和出租車整合在一起，與游客集散中心通過步行和電瓶車等方式進行銜接；亞洲的主題公園鼓勵游客乘坐公共交通出行，一般將軌道交通車站設置在距離游客集散中心最近的位置，其次是巴士車站和出租車候車區，小汽車停車場位于最遠位置，再通過步行或內部軌道等方式到達游客集散中心。

二、交通設施規劃及組織對策

1、提倡公共交通出行，增加公共交通系統能力供給

由于大型主題公園客流量較大，周邊道路資源有限，因此，集約型的運輸方式是最經濟、最可靠的選擇。

⑴根據游客流日變化規律，合理配建公交首末站，適當增加周邊公交線路數量，并合理安排公交車發車頻率。

⑵主題公園選址或者軌道交通規劃階段，應盡可能的權衡考慮，增加軌道交通對主題公園客流交通出行的分流作用。針對軌道交通覆蓋區域，完善軌道交通出行指引標識，采取多種方式宣傳軌道交通出行方案，尤其是完善其官方網站的交通出行指南，同時在主題公園與軌道站之間開通接駁交通方式，增加軌道交通可達性。

⑶根據游客接待量變化情況，在平日或者節假日開通主題公園旅游專線巴士，連接市內火車站、汽車站、機場等游客到達或離開節點，提供覆蓋機場、鐵路和公路客運樞紐、重要功能區、酒店的公交專線網絡，覆蓋市區主要游客潛在區域，為游客提供多樣化的公交服務。

2、合理配建機動車停車設施，加強交通需求管理

對于地處中心城區的主題公園，機動車停車設施應當適當限制規模，地處非市中心區的主題公園，機動車停車設施可適當調配，以滿足機動車停車需求。通過適當提高主題公園停車場的收費標準等交通需求管理手段，以經濟杠桿調控小汽車的使用，減少機動車出行，降低主題公園交通對城市道路交通的影響。

3、完善主題公園周邊道路系統，合理優化車流組織

做好主題公園與周邊區域軌道交通車站、公交樞紐的地面公交接駁。增加主題公園周邊或內部道路系統，加強區域交通微循環，保障主題公園與主要客源地的軌道線網順暢銜接，方便換乘；合理設置機動車停車場出入口，盡量遠離城市交通主要道路或交叉口。優化主題公園周邊交通組織，合理設置單行道，減輕主題公園產生交通量對城市道路交通的影響，同時應完善主題公園區域交通設施分布指引系統。